SOCIOS. INGLES AERONAUTICO BASICO

 

Comunicaciones de entrada y salida en un Aeródromo controlado

Cuando salimos de una Aeropuerto controlado, por ejemplo Vitoria pista 04, después del despegue, iniciaremos las maniobras según las instrucciones que nos hayan dado, en esta caso sería:

EC-IIQ, después de la salida, viraje a la izquierda y proceda a punto Whiskey

EC-IIQ, after departure, left turn, proceed to Whiskey.

Posiblemente torre podría añadir:

EC-IIQ, notifique Whiskey.

EC-IIQ, report Whiskey.

Llegado al punto indicado llamaremos a torre y diremos:

EC-IIQ Whiskey o también, alcanzando Whiskey.

EC-IIQ (at) Whiskey o también, reaching Whiskey.

Realizado el despegue, puede suceder que torre nos llame antes de que nosotros lleguemos al punto indicado, en este caso nos haría la pregunta:

EC-IIQ ha alcanzado Whiskey?

EC-IIQ, have you reached Whiskey?

Le podríamos contestar:

Afirma, EC-IIQ sobre Whiskey.

Affirm, EC-IIQ overhead Whiskey.

Otra forma de llamarnos la torre podría ser:

EC-IIQ alcanzando Whiskey pase a frecuencia UNICOM en 122.80

EC-IIQ, when reaching Whiskey, change frequency to Unicom on 122.80

Caso de que torre no nos llame antes, deberemos notificar November Echo, y diremos:

EC-IIQ en Whiskey o también Alcanzando Whiskey.

EC-IIQ overhead Whiskey o reaching Whiskey.

La contestación de torre, puede ser:

EC-IIQ, alcanzando Whiskey, pase a frecuencia de Unicom en 122.80

EC-IIQE, when reaching Whiskey, change frequency to Unicom on 122.80

También puede ser :

EC-IIQ notifique 10 millas fuera.

EC-IIQ report 10 miles out.

También puede ser que nos pida que notifiquemos otro punto de la ruta:

EC-IIQ notifique punto Whisky .

EC-IIQ, report at Whisky.

Algunas veces, si la torre de control tiene mucho tráfico, es posible que nos responda a nuestra llamada con:

EC-IIQ Stand-by.

EC-IIQ Stand-by.

En este caso debemos dejar de transmitir y esperar que torre nos vuelva a llamar. Unicamente si vemos que pasa mucho rato y torre no nos llama, podremos repetir nuestra llamada.

Cuando llegamos a un aeropuerto, controlado, Control en un momento determinado nos diría que podemos pasar a frecuencia de torre. En Vitoria, contactaríamos de la siguiente manera:

Vitoria torre, EC-IIQ buenos dias.

Vitoria tower, EC-IIQ good morning.

La torre nos contestaría:

EC-IIQ adelante.

EC-IIQ go ahead.

Nuestra siguiente transmisión en este caso seria:

EC-IIQ, en vuelo visual desde Sabadell a Alicante,sobre punto NE, o 5 millas fuera de punto NE.

EC-IIQ, VFR flight from Sabadell to Alicante, over/approaching NE, o 5 miles from NE.

Una forma correcta de dar la posición, sería:

EC-IIQ, is a C-172, from Sabadell to Alicante ."

Position: 5 miles from NE o crossing the coast.

Heading: heading 150

Altitude: 3500 feet o flight level 35

Condition : VFR

Estimating: estimating NE at 34 o estimating Alicante at 45

Squawk :7001

Request: requesting joining instructions o Flight information service o airport data.

La notificación siempre será un punto que torre pueda entender y situar bien. La contestación de torre podría ser:

EC-IIQ recibido, responda 7001, QNH 1013, pista en servicio 10 viento 130/09 nudos Notifique punto November Echo.

EC-IIQ, roger. Squawk 7001, QNH 1013, runway in service 10, wind 130 degrees/09 knots. Report November Echo.

De esta forma proseguiríamos nuestro vuelo hasta alcanzar November Echo, en donde llamaríamos nuevamente a torre y le diríamos:

EC-IIQ, November Echo o Alcanzando November Echo o 2 millas fuera de November Echo.

EC-IIQ, November Echo o reaching NE o 2 miles to go for NE.

La contestación de la torre podría ser diversa. Veamos las diferentes posibilidades que tiene torre de contestarnos:

EC-IIQE, proceda por pasillo visual Norte al campo inferior a 1500 pies, QNH 1013 y notifique entrando en viento en cola izquierda de la pista 10 abeam la torre.

EC-IIQ, proceed by visual North corridor below 1500 feet, QNH 1013 and report left hand downwind runway 10 abeam the tower.

EC-IIQ, orbite sobre november Echo por saturación de tráfico en el aeropuerto y espere instrucciones.

EC-IIQ, due to traffic saturation in the airport, orbit over NE and wait for instructions.

EC-IIQE, puede proceder al campo y manténgase dos millas fuera.

EC-IIQ, continue to the field and remain two miles out.

EC-IIQ, puede proceder al campo y notifique campo a la vista.

EC-DME, continue to the field and report when field in sight.

Como vemos torre puede autorizarnos de diferente manera. Así mismo si nos acercamos y torre no nos tiene a la vista, puede decirnos:

EC-IIQ no le tengo a la vista, encienda luces de aterrizaje.

EC-IIQ, I do not have you in sight, turn your landing lights on.

Si todo el proceso de aproximación al aeropuerto ha sido correcto, notificaremos a torre nuestra posición abeam torre, tal como nos había pedido, con viento en cola izquierda de la 10.

Es muy importante en los aeropuertos que tengan dos pistas paralelas, dar la situación de viento en cola y de qué pista. Así pues diremos pista 10 derecha o pista 10 izquierda.

EC-IIQ viento en cola izquierda pista 10 abeam torre.

EC-IIQ, left hand downwind runway 10 abeam tower.

La contestación de torre en este punto también puede ser diversa. Veamos los diferentes casos:

EC-IIQ, continúe viento en cola izquierda de la 10.

EC-DME, continue left downwind for runway 10.

EC-IIQ, continúe viento en cola izquierda de la 10 y notifique base.

EC-IIQ, continue left downwind for runway 10 and report base.

EC-IIQ alargue viento en cola izquierda de la 10. Tráfico en final.

EC-IIQ, extend left downwind for runway 10. Traffic in final.

EC-IIQ, haga un 360 a su derecha y espere instrucciones.

EC-IIQ, make one right hand orbit and wait instructions.

Posiblemente en el momento que nosotros estemos en viento en cola esté algún tráfico aterrizando, por lo que torre nos puede decir:

EC-IIQ tiene a la vista tráfico en final?

EC-IIQ, do you have the traffic on final in sight?

Le contestaremos Afirmo Affirm o negativo Negatif.

Si le decimos que lo tenemos a la vista, nos puede decir torre:

EC-IIQ con tráfico en final a la vista ajustándose a él, autorizado aterrizar pista 10 viento 130/09 nudos.

EC-IIQ, with traffic on final in sight, and accommodating for this traffic, clear to land runway 10. Wind 130 degrees/09 knots.

Lo mismo puede suceder que torre tenga un tráfico en larga final, y nos pida si podemos desde nuestra posición realizar un aterrizaje rápido. Por lo que nos diría:

EC-IIQ tráfico en larga final, desde su posición,¿ puede hacer circuito corto?.

EC-IIQ, traffic in long final. From your present position can you accept a clearance to land?

Le contestaremos según nuestra conveniencia, Si le decimos que no, posiblemente nos haga orbitar a la derecha, o alargar el viento en cola. Si le decimos que si, nos puede decir:

EC-IIQ desde su presente posición autorizado aterrizar pista 10 viento 130/09 nudos.

EC-IIQ, from your present position, cleared to land runway 10. Wind 130/09 knots.

Estos casos suelen ser frecuentes en aeropuertos de mucho tráfico, pero lo normal es que desde viento en cola nos autorizara a base y a final, tal como hemos visto en el circuito de tráfico del aeropuerto. Estando en final nos diría:

EC-IIQ autorizado aterrizar pista 10 viento 130/09 nudos.

EC-IIQ, cleared to land runway 10. Wind 130/09 knots.

Puede suceder que mientras iniciamos el tramo final y torre nos ha autorizado a aterrizar, se produzca alguna emergencia en la pista. Ante esto torre nos llamaría:

EC-IIQ motor y al aire.

EC-IIQ, go around.

En este caso es obligatorio contestar:

Motor y al aire, EC-IIQ.

Going around, EC-IIQME.

Cuando hemos aterrizado, notificaremos a torre pista libre:

EC-IIQ pista libre.

EC-IIQ, runway vacated.

A lo que torre nos puede contestar:

EC-IQ Siga al coche amarillo y contacte con rodadura en 121.70, también puede decirnos únicamente Contacte con rodadura en 121.70

EC-IIQ, follow the yellow car and contact Ground on 121.70

Pasaríamos a frecuencia de rodadura y llamaríamos:

Alicante rodadura, buenos días EC-IIQ.

Alicante ground, good morning EC-IIQ.

Rodadura nos llamaría y nos podría decir:

EC-IIQ siga al coche amarillo.

EC-IIQ, follow the yellow car.

En este punto el coche amarillo nos llevaría al parking, en donde realizaríamos todas las comprobaciones y cerraríamos todo contacto con radio. Si el aeropuerto no tiene coche amarillo, rodadura nos daría las instrucciones para poder llegar al punto de parking.

 

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