SOCIOS. INGLES AERONAUTICO BASICO

 

Comunicaciones de tierra en un Aeródromo controlado

Cuando tengamos que salir de un Aeropuerto controlado, normalmente estaremos en el aparcamiento de aviación general (General aviation).

Es conveniente disponer de las cartas del aeropuerto para tener conocimiento de las diferentes calles de rodadura, puesto que la torre de control nos dará las instrucciones a seguir para poder proceder a la pista de despegue en uso.

En un aeropuerto controlado nos podemos encontrar con tres diferentes llamadas de radio.

1º Llamada a Autorización Delivery

2º Llamada a Rodadura Ground

3ª Llamada a Torre Tower

Es conveniente pedir autorización antes de poner el motor en marcha, pues si arrancamos el motor nos podemos encontrar que en este momento el aeropuerto tenga mucho tráfico y tengamos que prolongar nuestra espera, con el motor en marcha, antes de poder iniciar el rodaje con el consiguiente gasto de gasolina.

Esta autorización se pedirá a Autorización Delivery en el caso de que el aeropuerto disponga de este servicio, en caso contrario se solicitará a Rodadura Ground, o en su defecto directamente a Torre Tower.

Si estuviéramos en el Aeropuerto de Alicante, primero contactaríamos con Autorización, que nos autorizaría la puesta en marcha y nos daría todas las instrucciones de salida. Autorización, después nos pasaría a frecuencia de Rodadura.

Contactaríamos con Rodadura, que nos autorizaría a rodar, y nos guiaría al punto de salida, así mismo, si hubiera alguna incidencia en alguna calle de rodaje nos lo comunicaría. Cuando estuviéramos en el punto de espera, listos salida, Rodadura nos pasaría a frecuencia de torre.

Una vez realizados todos los chequeos del motor, contactaríamos con torre y pediríamos autorización para despegar.

En caso de que el aeródromo no tenga frecuencia de Autorización, el punto primero y segundo, lo daría Rodadura.

Y en el caso de que sólo exista frecuencia de Torre, ésta se encargaría de los tres cometidos.

Supongamos que estamos en Vitoria y queremos ir a Burgos.

En primer lugar llamaríamos a Autorización de la siguiente manera:

Vitoria Autorización, buenos días EC-IIQ con plan de vuelo visual a Burgos y en parking de Aviación general solicitamos puesta en marcha e instrucciones de salida.

Vitoria clearance, good morning. EC-IIQ request start-up and departure information for VFR flight to Burgos.

Autorización nos respondería:

EC-IIQ puesta en marcha aprobada. O puesta en marcha no aprobada.

EC-IIQ Start-up approved. O Start up not approved O Stand-by for start-up.

También nos puede decir que hay algún retraso, Por lo que nos dirían:

EC-IIQ espere 10 minutos por retrasos.

EC-IIQ expect 10 minutes delay.

Después de esto posiblemente, autorización nos daría las instrucciones a seguir para proceder después del despegue. Un ejemplo podría ser:

EC-IIQ listo para copiar instrucciones?

EC-IIQE, ready to copy instructions/clearance?

Le contestaríamos según estuviéramos preparados, si bien jamás debemos decir que estamos preparados si no estamos seguros de ello. Así pues podríamos decir:

EC-IIQ Listo para copiar.

EC-IIQ, ready to copy.

O en su defecto si no estuviéramos preparados diríamos:

EC-IIQ negativo.

EC-IIQ negative.

En el momento que estuviéramos preparados para recibir las instrucciones, llamaríamos de la siguiente manera:

Vitoria EC-IIQ listo para copiar.

Vitoria EC-IIQ ready to copy.

Cuando estuviéramos preparados podríamos recibir un mensaje como el que sigue:

EC-IIQ Después de la salida viraje a la izquierda y proceda a punto Whiskey Cambie a frecuencia de rodadura 121.80

EC-IIQ, after departure, left turn, proceed to Whiskey. Change frequency to Vitoria Ground on 121.80

Después de esta comunicación, cambiaríamos a la frecuencia de Rodadura, y comunicaríamos:

Vitoria Rodadura buenos días EC-IIQE listos para rodar.

Vitoria Ground, good morning, EC-IIQ ready to taxi.

Vitoria Rodadura nos podría contestar de la siguiente manera:

EC-IIQ Ruede a punto de espera pista 04 vía Tango 6 y Tango 7. Tenga precaución posible estela turbulenta.

EC-IIQ taxi to holding point rwy 04 via Tango 6 and Tango 7. With caution due to possible wake turbulence.

Según el caso rodadura puede no autorizar, o denegar el rodaje, por lo que puede contestar:

EC-IIQ espere instrucciones para iniciar el rodaje.

EC-IIQ expect instructions for taxi.

Cuando estemos autorizados a rodar, procederemos con las instrucciones que nos han dado y que habremos tomado nota.

Si el tráfico del aeropuerto es denso, posiblemente, en alguna ocasión nos pueden pedir que nos paremos para ceder el paso a algún avión. Así pues nos podrían llamar:

EC-IIQ mantenga corto en puerta Delta y ceda el paso al Boing 737.

EC-IIQ, hold short of Delta gate and give way to the Boeing 737.

Nosotros contestaríamos:

EC-IIQ mantendremos corto en Delta.

EC-IIQ holding short of Delta.

Cuando haya pasado el tráfico, rodadura nos autorizará a proceder el rodaje, y nos diría:

EC-IIQ Prosiga rodaje a punto de espera pista 04.

EC-IIQE, proceed taxi to holding point of runway 04.

Cuando lleguemos al punto de destino de la pista 10 posiblemente rodadura, si no lo ha hecho antes, nos diga que contactemos con torre:

EC-IIQ contacte con torre en 118.45

EC-IIQ contact tower on 118.45

Cuando lleguemos al punto de espera 04, nos retiraremos a un lado dejando espacio libre, por si tuviéramos algún tráfico detrás. Aquí realizaríamos todas las pruebas de motor previas al despegue. Una vez listos, contactaríamos con torre y diríamos:

Vitoria Torre buenos días EC-IIQ listos salida.

Vitoria Tower, good morning, EC-IIQ ready for departure.

Vitoria torre nos puede contestar

1º Que entremos en pista y despeguemos.

2º Que entremos en pista y mantengamos.

3º Que esperemos para entrar en pista.

1ºA) EC-IIQ autorizado a entrar y despegar de la pista 04 viento 140 /10 nudos.

1ºB) EC-IIQ line-up runway 04. Cleared take-off. wind 140 degrees/10 knots.

2ºA) EC-IIQ entre en pista 04 y mantenga.

2ºB) EC-IIQ line-up runway 04 and wait.

3ºA) EC-IIQ espere instrucciones.

3ºB) EC-IIQ expect instructions.

También puede suceder que torre tenga un trafico en larga final y nos pida si podemos realizar un despegue inmediato. En este caso nos diría:

EC-IIQ listos para salida inmediata?

EC-IIQ ready for departure?

También podría ser:

EC-IIQ can you accept an inmediate?"

e contestaríamos afirma o negativo, si estamos listos o aún no hemos terminado todo el chequeo del avión.

Sería Afirmo Affirm o Negativo Negative.

Nota, no se debe decir afirmativo o Affirmative, pues puede dar confusión con Negativo o Negative, así pues se dice únicamente Afirma o Affirm.

Si le decimos afirma, torre nos diría:

 

EC-IIQ autorizado despegue inmediato pista 10 viento 130/10 nudos.

EC-IIQ cleared for inmediate take-off runway 10 wind 130/10 kt.

En este momento toda nuestra atención debe estar en el despegue, y control del avión. Cuando estemos en el aire, deberemos seguir el procedimiento que nos hayan dado y del cual habríamos tomado nota.

 

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