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Comunicaciones de entrada y salida en un Aeródromo no controlado 

Hemos iniciado el despegue del aeródromo no controlado por la pista 06, así que podemos hacer dos cosas, realizar un circuito de tráfico de aeródromo, o ir a un sitio determinado.

Circuito de tráfico. Recordar que en un Aeródromo no controlado, las comunicaciones únicamente sirven para información de tráfico y posición, y no debemos esperar respuesta a lo que nosotros comuniquemos.

De esta manera, una vez hemos pasado el tramo inicial, iniciaremos viraje a la derecha o izquierda según el circuito de tráfico del Aeródromo. En el caso de Mutxamel sería viraje a la derecha. De esta forma comunicaríamos:

EC-IIQ viento cruzado derecha pista 06.

EC-IIQ right crosswind runway 06 .

Al alcanzar 1200 pies, iniciaremos el tramo de viento en cola. Por lo que diremos:

EC-IIQ viento en cola derecha pista 06.

EC-IIQ right hand downwind runway 06.

En este tramo es aconsejable preparar el avión para poder aterrizar sin inconvenientes. Iniciaremos nuevo viraje a la derecha para entrar en base y diremos:

EC-IIQ base derecha pista 06.

EC-IIQ right base runway 06.

Así pues, únicamente nos falta entrar en tramo final para poder aterrizar o bien hacer una toma y un despegue, sin pararnos.

Supongamos que practicamos las tomas, por lo que haremos una toma y un despegue. Por lo que comunicaremos:

EC-IIQ en final pista 06, para toma y despegue.

EC-IIQ final runway 06 for touch and go.

Aquí ya únicamente estaremos pendientes de poder aterrizar, vigilando velocidad, viento, y comportamiento del avión.

Realizada la toma y despegue, procederemos nuevamente al tramo de viento cruzado. Y después abandonaríamos el circuito de tráfico.

EC-IIQ viento cruzado derecha pista 06, abandonando circuito de tráfico hacia Sotopalacios.

EC-IIQ right crosswind runway 06, leaving the circuit towards Sotopalacios.

VIAJE. Puede suceder que estemos realizando un viaje, por lo que tendríamos que comunicar con la torre o el control de algún aeropuerto. En este caso, emplearemos la misma fraseología que explicaremos cuando veamos la salida del aeropuerto controlado.

Supongamos ahora, que venimos a Burgos de otro aeropuerto y la torre o el control, nos ha dado autorización para pasar a frecuencia de Burgos.

En este caso, iremos al punto que nos digan las cartas del aeródromo, para desde allí incorporarnos al circuito de tráfico. La primera comunicación será el saludo inicial y tras la respuesta de Burgos notificaremos nuestra posición e intenciones:

EC-IIQ sobre Sotopalacios a 1000 ft solicita instrucciones de aproximación.

EC-IIQ overhead Sotopalacios at 1000 ft request aproach instructions.

Si vemos que no hay ningún tráfico en el circuito, podremos incorporarnos a él. Supongamos que aterrizaremos por la pista 06:

EC-IIQ entrando viento en cola derecha pista 06.

EC-IIQ joining right hand downwind runway 06.

Aquí ya procederemos como hemos explicado cuando hemos visto el Circuito de tráfico. La única diferencia es que si en lugar de hacer toma y despegue, hacemos toma final, diremos:

EC-IIQ en final 06 para aterrizar o bien . para toma final.

EC-IIQ final 06 to land o bien ... final 06 for full stop landing.

Si tenemos que retroceder sobre la pista, comunicaríamos:

EC-IIQ solicito backtrack.

EC-IIQ request backtrack.

Al abandonar la pista por alguna calle de salida, comunicariamos la pista libre y terminaríamos las comunicaciones con el aeródromo.

EC-IIQ pista libre.

EC-IIQ runway vacated.